Para cumplir veinticinco años de su primera horquilla telescópica,
lanzada en 1989, el RS-1, Rock Shox presenta su nueva RS1 una versión
europea limitada.
Esta versión de la RS1, limitada a quinientos ejemplares, reproduce el código de color del primer tenedor Rock Shox: a saber, rojo y negro. El kit ofrecido cuesta 1.658 euros. El peso de la horquilla 1'666 gramos, sólo para la rueda 29 '', 46 o 51 mm.
¿Recordais como era la primera horquilla telescópica,
lanzada en 1989 por Rock Shox?
Esta versión de la RS1, limitada a quinientos ejemplares, reproduce el código de color del primer tenedor Rock Shox: a saber, rojo y negro. El kit ofrecido cuesta 1.658 euros. El peso de la horquilla 1'666 gramos, sólo para la rueda 29 '', 46 o 51 mm.
La RS-1 es una horquilla centrada en el uso de Rally con una única plataforma para rueda de 29” y disponible en tres recorridos intercambiables internamente (80, 100 y 120 mm),
en dos de las tres opciones, más del doble de recorrido de lo que
entregaba la primera RS1 original, con apenas 50 mm en 1989. Hoy, el
mundo ha dado la vuelta, todo es diferente, y RockShox ha querido marcar
un hito lanzando una horquilla que, una vez fuera los prejuicios
iniciales (¿Por qué una horquilla invertida?) enamora.
Funcionara o no, que de eso
hablaremos más tarde, lo cierto es que la RS-1 ofrece una continuidad de
líneas cuando se ve montada sobre una bici, que a nivel estético
encandila y resulta tremendamente atractiva. Sunn, Marzocchi… son varias
las marcas que antes han probado suerte con las horquillas invertidas,
conociendo y experimentando todas ellas el déficit de rigidez torsional
ante la ausencia de puente que mantenga con firmeza la “lectura del
terreno” de ambos brazos de la horquilla. En RockShox con la RS-1 hablan
de integración, que no de compatibilidad, y para dotar
a la horquilla de una rigidez asombrosa, se ha buscado el
sobredimensionamiento en la parte inferior con el llamado Predictive Steering
en el que el conjunto de buje, eje pasante Maxle de 15 mm como en la
Pike y el Torque Tube con un eje de 27 mm de diámetro, ofrecen lo que su
nombre indica, un “Predictive Steering” que está pensado para usar con
las nuevas ruedas Rise XX, Rise 60 de 29” y Roam 50 de 29”. El uso de
estas piezas es imprescindible y forman parte de la RS-1, con bujes
disponibles por parte de SRAM y DT Swiss.
El Torque Tube y sus 27 mm de diámetro son sin duda junto con las barras de 32 mm de diámetro, responsables de la excelente rigidez de la horquilla, pero aún hay más. Durante la presentación tuvimos la oportunidad de tener en nuestras manos la parte superior de la horquilla desmontada (Botellas y tubo de dirección) y su rigidez en cualquier dirección sorprende.
El Torque Tube y sus 27 mm de diámetro son sin duda junto con las barras de 32 mm de diámetro, responsables de la excelente rigidez de la horquilla, pero aún hay más. Durante la presentación tuvimos la oportunidad de tener en nuestras manos la parte superior de la horquilla desmontada (Botellas y tubo de dirección) y su rigidez en cualquier dirección sorprende.
¿MÁS LIGERA O SÓLO MÁS BONITA?
La RS-1 es la sustituta natural de SID y me atrevería a decir Reba en muchos casos, y el peso oficial según RS es de 1.666 g, lo que la pondrían casi en el mismo peso de una SID World Cup Actual, con unas prestaciones completamente diferentes. Podríamos decir que RockShox ha hecho la Lefty de dos patas, y aquellos que hayan montado con la horquilla de Cannondale pueden hacerse una idea de los niveles de rigidez de esta nueva horquilla.
En cuanto al sistema de suspensión, el SoloAir usado en Reba, SID o Revelation se aplica a esta horquilla, que se venderá siempre con el mando de bloqueo XLoc Remote, ideal para los usuarios de Rally por su fácil uso y acceso. Los Tokens de RS permiten variar la curva de progresividad de la horquilla variando el volumen de aire según el utilizado y el sistema Rapid Recovery realmente mantiene la horquilla muy viva, con un rebote rápido en las zonas de baches continuos donde a otras horquillas se les acumula el trabajo. Realmente, es una horquilla diseñada y construida con las necesidades de un rallyman en mente y la jugada les ha salido maestra.
Y aunque hasta aquí pueda parecer que en RockShox han complicado las cosas, lo cierto es que en el uso nada difiere de una horquilla “tradicional”. Fácil de ajustar, sin diales a la vista (no nos gustaron mucho sus guías para el latiguillo de freno) y con un eje aparentemente normal, aunque dentro del buje tengamos el Torque Tube que sería la única pieza extra.
Durante los recorridos que hicimos con la horquilla nos quedamos muy sorprendidos por la suavidad en marcha de la misma (aún más con la de uno de los product manager de SRAM que llevaba una en su bici con algo más de rodaje y era pura mantequilla en el tacto) y especialmente por las sensaciones tan rápidas de rebote controlado que ofrece, perfecta para los amantes de sacar el máximo rendimiento.
Los pioneros han marcado sin duda el inicio de una nueva era en horquillas enfocadas al Rally y exclusivamente (de momento) en 29”. Disponibles a partir de junio en dos colores, la RS-1 costará alrededor de 1.658 euros.
La RS-1 es la sustituta natural de SID y me atrevería a decir Reba en muchos casos, y el peso oficial según RS es de 1.666 g, lo que la pondrían casi en el mismo peso de una SID World Cup Actual, con unas prestaciones completamente diferentes. Podríamos decir que RockShox ha hecho la Lefty de dos patas, y aquellos que hayan montado con la horquilla de Cannondale pueden hacerse una idea de los niveles de rigidez de esta nueva horquilla.
En cuanto al sistema de suspensión, el SoloAir usado en Reba, SID o Revelation se aplica a esta horquilla, que se venderá siempre con el mando de bloqueo XLoc Remote, ideal para los usuarios de Rally por su fácil uso y acceso. Los Tokens de RS permiten variar la curva de progresividad de la horquilla variando el volumen de aire según el utilizado y el sistema Rapid Recovery realmente mantiene la horquilla muy viva, con un rebote rápido en las zonas de baches continuos donde a otras horquillas se les acumula el trabajo. Realmente, es una horquilla diseñada y construida con las necesidades de un rallyman en mente y la jugada les ha salido maestra.
Y aunque hasta aquí pueda parecer que en RockShox han complicado las cosas, lo cierto es que en el uso nada difiere de una horquilla “tradicional”. Fácil de ajustar, sin diales a la vista (no nos gustaron mucho sus guías para el latiguillo de freno) y con un eje aparentemente normal, aunque dentro del buje tengamos el Torque Tube que sería la única pieza extra.
Durante los recorridos que hicimos con la horquilla nos quedamos muy sorprendidos por la suavidad en marcha de la misma (aún más con la de uno de los product manager de SRAM que llevaba una en su bici con algo más de rodaje y era pura mantequilla en el tacto) y especialmente por las sensaciones tan rápidas de rebote controlado que ofrece, perfecta para los amantes de sacar el máximo rendimiento.
Los pioneros han marcado sin duda el inicio de una nueva era en horquillas enfocadas al Rally y exclusivamente (de momento) en 29”. Disponibles a partir de junio en dos colores, la RS-1 costará alrededor de 1.658 euros.
Ficha técnica RS-1
| Tamaño de rueda | 29” |
| Recorrido (mm) | 80/100/120mm |
| Barras | 32mm, anodizado Fast Black |
| Tubo de dirección | 1 1/8” 1 1/2” fibra de carbono |
| Avance | 46 y 51mm |
| Eje | Predictive Steering yTorque Tube |
| Mando bloqueo | XLoc Remote (Posiciones Sprint or Full Sprint) |
| Muelle | Solo Air System |
| Peso | 1.666 g |
| Precio | 1.658 euros |
