Era
muy esperado y de esperar que antes o después Shimano lanzase un cambio electrónico
destinado al MTB, la tecnología avanza a pasos agigantados y no pasa un
solo año sin que las marcas nos sorprendan con algo nuevo, sean
diámetros de ruedas o nuevos juguetitos con los que se nos hace la boca
agua, como puede ser el caso del nuevo cambio electrónico Shimano XTR
Di2 (M9050).
El nuevo XTR Di2 ha
sido desarrollado durante un largo periodo de investigación y periodo
de pruebas, concretamente 20.000 km de test con sus probadores y los
mejores riders de la copa del mundo de XC, además de tener la base de su
hermano mayor el Dura Ace Di2 destinado a carretera. Lo que esta claro
es que Shimano no ha querido precipitarse y ha preferido presentar un producto eficaz y fiable al 100%, así que ahora los aficionados a la bicicleta de montaña también podrán disfrutar de una bicicleta 3.0
Las
ventajas principales de un cambio electrónico respecto a los
convecionales mecánicos son muchas, en realidad mayores de las que la
gente piensa. Por un lado tenemos la precisión y exactitud de los movimientos ejercidos por el cambio y el desviador, ya que estos son empujados por un motor eléctrico y no dependen de la presión o fuerza que ejercen nuestros dedos sobre el pulsador.
Desaparecen
las sirgas tradicionales, las fundas de cable y los ajustes continuos
cada vez que la cadena roza con algún plato o salta de un piñon a otro,
porque una vez tengas instalado el grupo y hagas el primer
ajuste sincronizando cambio y desviador, no tendrás que preocuparte mas
de su configuración.
EL CEREBRO DEL Di2
El Shimano XTR Di2 es mucho mas que un cambio electrónico,
no solo cambia su funcionamiento sino que se abre un abanico de
posibilidades que hasta ahora eran totaltamente imposibles. La
plataforma E-Tube de Shimano permite conectar la pantalla a nuestro ordenador para
realizar todo tipo de ajustes y modificaciones, desde cambiar el lado
de los pulsadores de manera que la maneta derecha maneje el desviador y
viceversa o cambiar el número de marchas que queremos subir o bajar cada vez que presionemos el pulsador.
Desde su
pantalla, la cual llevaremos instalada en el manillar de manera visible
en todo momento, podremos controlar el nivel de batería, la relación de
cambio que estamos utilizando o cualquiera de estas funcionalidades que
podamos estar utilizando. Al igual que con los móviles y como en toda
aplicación informática, E-Tube también recibirá actualizaciones que serviran para solucionar posibles fallos del sistema, mejoras o nuevas funcionalidades.
La funcionalidad mas sorprendente del Di2 seguramente sea el Syncro Shift,
una opción que permite "ahorrarte" uno de los pulsadores. De esta
manera, activando el Syncro Shift no tendrás que preocuparte en absoluto
de subir o bajar de plato, porque lo hará el solito en función del
piñón que lleves metido, de hecho incluso cabe la posibilidad de desmontar el pulsador que acciona el desviador, con el conveniente ahorro de peso. Eso
sí, esta programado por defecto y no sabemos si cambiará de plato
cuando a ti te conviene, pero tampoco supone un problema, porque en caso
de que quieras hilar muy fino siempre puedes conectarlo a tu
ordenador para realizar una configuración personalizada e indicarle
cuando quieres exactamente que cambie de plato.
FUNCIONAMIENTO
El desviador del Di2 es en comparación al mecánico M980 dos veces mas potente,
ofreciendo saltos de marcha fiables y rápidos, incluso cuando se ejerce
fuerza sobre los pedales, además con la función -auto ajuste- aseguran
una posición precisa en cualquiera de sus posiciones. Desde Shimano
garantizan un rendimiento fiable y constante por parte de los cables
eléctricos. (No lo dudamos, pero abrá que esperar para saber cuanto de
verdad tiene esa afirmación).
El cambio por ejemplo ha sido rediseñado y al igual que el recién presentado M9000 de accionamiento mecánico, incorpora la tecnología Shadow RD+ que mejora notablemente su funcionamiento.
AUTONOMIA Y DESARROLLOS
La
autonomía es un factor clave en un elemento como este, el XTR Di2
utiliza las mismas baterías que emplea el grupo de carretera y puede ser
interna (SM-BTR2) o externa (SM-BTR1). La interna puede ir alojada en
la tija de sillín o cualquier parte hueca de la bicicleta, pero
evidentemente dependera de si el fabricante ha pensado en ello
previamente y dispone de un hueco específico para la misma. La externa
se puede llevar en cualquier bicicleta, ya que esta se fija al soporte
del bidón que practicamente todas las bicicletas suelen llevar.
Una
carga completa de la batería tiene una duración media en el Dura Ace Di2
de carretera de 2.000 km, pero hay que tener muy en cuenta que calcular
la autonomía no es una tarea fácil, porque no es lo mismo rodar 4 horas
por pistas anchas sin mucho desnivel que realizar una ruta de 25 km con
1.500m de desnivel positivo, dependerá mucho del número de veces que
necesitemos cambiar de marcha, así como del grupo que utilizamos, 1x11,
2x10, 3x10, etc...
En
cuanto a desarrollos el XTR Di2 permite casi cualquier cosa, aunque
tiene dos configuraciones, una algo mas racing que puede montar 1 ó 2
platos y la segunda destinada a un público mas amplio, en la que se
puede instalar hasta un tercero. Hay disponible un cassette de 11-40
para 11 velocidades, el cual se puede configurar en función del número
de platos utilizados. Los platos disponibles son 38/28, 36/26, y 34/24
dientes.
PESOS Y PRECIOS
No se
puede tener todo, con esto no queremos decir que el nuevo Di2 sea mucho
mas pesado que un grupo mecánico tradicional, pero por el momento en la báscula sigue saliendo victoriosa la versión mecánica,
aunque por muy poco. Los componentes del Di2 son mas pesados por
separado, pero si por ejemplo instalásemos una configuración de 2
platos, eliminando uno de los pulsadores activando la función Syncro Shift, el peso sería el mismo que la misma configuración en versión mecánica.
- Pantalla de control - 30 gr
- Maneta de cambio Shimano XTR Di2 - 54 gr
- Desviador delantero Shimano XTR Di2 - 115 gr
- Cambio trasero Shimano XTR Di2 - 289 gr
- Batería externa (SM-BTR1) - 71 gr
- Batería interna (SM-BTR2) - 50 gr
El precio oficial se desconoce pero se rumorea que rondará los 2500 y 3000€ el grupo completo,
aunque por el momento son todos suposiciones, por lo que tendremos que
esperar a finales de año para conocer el PVP definitivo en las tiendas,
así que ya podéis empezar a llenar el cerdito...
Como
siempre sucede, los cambios son bien recibidos por muchos y muy
criticados por otros, por lo que no será diferente esta vez, cuando
afirmamos que el cambio electrónico en el MTB tendrá tantos detractores
como defensores y que terminará siendo un standard con el paso de los
años, aunque eso sí, quedan unos cuantos años para que eso suceda.
