El nuevo y espectacular cuadro Lynx 6 incorpora el innovador sistema
Split Pivot y una geometría que premia a los pilotos más agresivos.
La Lynx 6 es una bicicleta de conducción Aggresive Trail especialmente indicada para los riders más atrevidos. Es perfecta parta tramos abruptos, zonas arenosas, subidas duras y descensos vertiginosos.
Al igual que en las Lynx 4.8 y las Lynx 4, BH vuelve a introducir en esta imponente máquina la innovadora y exitosa plataforma Split Pivot. BH es la única marca europea que posee la patente de este innovador sistema desarrollado por el prestigioso ingeniero de MTB Dave Weagle.
Este nuevo modelo se une a las anteriores Lynx y a la Lynx 4.8 de Cross Country y, así, BH con este nuevo modelo completa su gama de doble suspensión con sistema Split Pivot.
Las Lynx 6, además de incorporar el revolucionario sistema Split Pivot, están dotadas de una geometría que premia a los pilotos más agresivos.
En las Lynx 6, al igual que la Lynx 4.8, el acoplamiento en el desarrollo de la cinemática de la suspensión y la geometría del cuadro han permitido a BH usar ángulos más suaves en la pipa de dirección y conseguir una menor altura del pedalier que el resto de las marcas. Estas innovaciones aportan todas las ventajas y ninguna de las pegas que, por lo general asociadas, con este tipo de diseños.
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La Lynx 6 es una bicicleta de conducción Aggresive Trail especialmente indicada para los riders más atrevidos. Es perfecta parta tramos abruptos, zonas arenosas, subidas duras y descensos vertiginosos.
Al igual que en las Lynx 4.8 y las Lynx 4, BH vuelve a introducir en esta imponente máquina la innovadora y exitosa plataforma Split Pivot. BH es la única marca europea que posee la patente de este innovador sistema desarrollado por el prestigioso ingeniero de MTB Dave Weagle.
Este nuevo modelo se une a las anteriores Lynx y a la Lynx 4.8 de Cross Country y, así, BH con este nuevo modelo completa su gama de doble suspensión con sistema Split Pivot.
Las Lynx 6, además de incorporar el revolucionario sistema Split Pivot, están dotadas de una geometría que premia a los pilotos más agresivos.
En las Lynx 6, al igual que la Lynx 4.8, el acoplamiento en el desarrollo de la cinemática de la suspensión y la geometría del cuadro han permitido a BH usar ángulos más suaves en la pipa de dirección y conseguir una menor altura del pedalier que el resto de las marcas. Estas innovaciones aportan todas las ventajas y ninguna de las pegas que, por lo general asociadas, con este tipo de diseños.
Las claves del sistema Split Pivot
Split Pivot es un sistema de suspensión amortiguador flotante basado en la tracción, eficiencia de pedaleo, la maniobrabilidad y la rigidez de la bicicleta. Este innovador mecanismo ha sido desarrollado por Dave Weagle, uno de los ingenieros especializados en MTB más innovadores y con más talento de la industria. Sus diseños suponen invariablemente un éxito y representan un gran avance en la innovación y un nuevo paso en el desarrollo y en la construcciónAnti-Squat
El sistema Anti-Squat es uno de los parámetros más importantes que
rigen el rendimiento completo de una bicicleta de suspensión. El cuadro
Lynx 6 ofrece una mejora drástica en el antibombeo, que es mínimo, y una
eficiencia en la aceleración superior al % respecto a los modelos
antiguos. La gama Lynx, durante la propia conducción, permite utilizar
la compresión del amortiguador como una herramienta que se puede ajustar
en lugar de ser de una ayuda que provoca una aceleración “pobre”
Braking-Squat
En la gama Lynx 6, el Braking Squat ha sido diseñado para que el
frenado no afecte al recorrido de la rueda trasera puesto que la
suspensión se mantiene activa al 95% de forma constante. Esto equivale a
sentir un mejor agarre al frenar, y lo más importante, más confianza
para el piloto.
Estas son todas las características que los ciclistas pueden apreciar directamente en la conducción.
El sistema Leverage-Ratio define como la bici va a responder a los
baches, especialmente cuando no está en aceleración. Debido a que la
suspensión Split Pivot controla los procesos de aceleración y frenada
relevando al amortiguador, ello nos permite utilizar un Leverage Ratio
mucho más progresivo y constante. La trazada de la curva de las Lynx se
ha diseñado en conjunto con la cámara de aire y las curvas del
amortiguador FOX RP23 BoostValve para proporcionar una gama de rendimiento muy específico.
Igualmente, una bicicleta Lynx necesita menos presión en el
amortiguador ya que el Split Pivot ha mejorado notablemente el
comportamiento de la bicicleta en los pequeños baches con propiedades de
absorción en las zonas donde es necesario un mayor apoyo sin crear un
efecto hamaca y ofrecer recorrido necesario para el ciclista.
Estas son todas las características que los ciclistas pueden apreciar directamente en la conducción.
Leverage Ratio
Floating-Mount
El Leverage Ratio se consigue, en parte, gracias al Floating Mount que
mantiene el amortiguador en una posición flotante haciendo que se mueva
siempre que la suspensión esté en funcionamiento. Esto permite lograr la
progresividad deseada en el comportamiento de la bicicleta. BH es la
única marca que emplea el Floating Mount en el sistema Split para trazar
la curva deseada.
La Suspensión Split Pivot y la geometría
No es ningún secreto que a los riders más agresivos les gusta trazar las esquinas más difíciles, deslizar la bici y atacar en aquellas zonas donde el camino lo permite.
El diseño de los ángulos, el equilibrio entre el peso y la recompensa del posicionamiento del cuerpo que ofrece la geometría de la Lynx 6 permiten una conducción más agresiva y serán la delicia de los pilotos más extremos. La Lynx ha sido construida como una bicicleta que puede ser montada durante todo el día en cualquier terreno, y premiar, al mismo tiempo, el lado lúdico junto con una conducción Agressive Trail.
El secreto para lograr este resultado es la coordinación de la cinemática de la Suspensión Split Pivot y la geometría.
Gracias a que el Split Pivot es tan eficaz en la reducción de los efectos de la transferencia de la carga a la bicicleta, el piloto tiene la sensación de que realmente está “en” la bici, en lugar de “sobre” la bici. Más control, más confianza y más diversión es lo que Dave Weagle y el equipo de ingenieros de BH Bikes han buscado y conseguido en la geometría de este cuadro.
Coordinación de la cinemática
No es ningún secreto que a los riders más agresivos les gusta trazar las esquinas más difíciles, deslizar la bici y atacar en aquellas zonas donde el camino lo permite.
El diseño de los ángulos, el equilibrio entre el peso y la recompensa del posicionamiento del cuerpo que ofrece la geometría de la Lynx 6 permiten una conducción más agresiva y serán la delicia de los pilotos más extremos. La Lynx ha sido construida como una bicicleta que puede ser montada durante todo el día en cualquier terreno, y premiar, al mismo tiempo, el lado lúdico junto con una conducción Agressive Trail.
El secreto para lograr este resultado es la coordinación de la cinemática de la Suspensión Split Pivot y la geometría.
Gracias a que el Split Pivot es tan eficaz en la reducción de los efectos de la transferencia de la carga a la bicicleta, el piloto tiene la sensación de que realmente está “en” la bici, en lugar de “sobre” la bici. Más control, más confianza y más diversión es lo que Dave Weagle y el equipo de ingenieros de BH Bikes han buscado y conseguido en la geometría de este cuadro.
Amortiguador Fox CTD
Los amortiguadores Fox han permitido a BH conseguir la curva de
suspensión deseada y, en conjunción con el Split Pivot, ofrecer un
comportamiento excelente en los pequeños baches con propiedades de
absorción en las zonas donde es necesario un mayor apoyo sin crear un
efecto hamaca y ofrecer el recorrido necesario para el ciclista.
Starlink y Monolink
La Lynx 4 continúa con el sistema Starlink, eje dentado en la bieleta
que permite asegurar una mayor rigidez. Mientras, la Lynx 6 emplea el
sistema Monolink que permite compatibilizar los nuevos amortiguadores
desarrollados por Fox.
La Lynx 6 ha sido desarrollada con tecnología UHM (Ultra High Module) que aporta mayor rigidez con el mismo peso mientras que la Lynx 4 ha sido desarrollada con tecnología HM (High Module) para ofrecer la mayor rigidez con una gran ligereza. Esta tecnología de moldeado de carbono permite a BH ofrecer cuadros que aportan una rigidez y una absorción máxima ante las vibraciones y una gran ligereza, ya que ambos cuadros comparten un peso de 2.300 gramos (sin amortiguador).
Cuadro 100% carbono monocasco
Los cuadros Lynx están construidos al 100% en carbono monocasco de una sola pieza, lo que aporta homogeneidad a todo el cuadro y elimina zonas críticas al no haber puntos de unión o soldadura entre los tubos. En su desarrollo, el equipo de BH ha trabajado estrechamente con fabricantes líderes de fibra de carbono.La Lynx 6 ha sido desarrollada con tecnología UHM (Ultra High Module) que aporta mayor rigidez con el mismo peso mientras que la Lynx 4 ha sido desarrollada con tecnología HM (High Module) para ofrecer la mayor rigidez con una gran ligereza. Esta tecnología de moldeado de carbono permite a BH ofrecer cuadros que aportan una rigidez y una absorción máxima ante las vibraciones y una gran ligereza, ya que ambos cuadros comparten un peso de 2.300 gramos (sin amortiguador).
Dirección integrada cónica de carbono
La dirección integrada cónica de carbono, tecnología propia de los
cuadros Lynx de BH, es otro importante desarrollo tecnológico que
también incorpora la gama Lynx. Realizada 100% en carbono, incrementa
notablemente la rigidez lateral y de torsión.
Caja pedalier Press Fit 92
Mayor anchura, más rigidez en torsión
La anchura de la caja pedalier, de 92 mm., permite aumentar la rigidez en torsión y disminuir el grosor de las paredes al aumentar la sección de los tubos diagonales.
Mejor transmisión, mayor estabilidad
El eje trasero utiliza el sistema Q12-142x12, con ello se incrementa un 30% la rigidez en torsión frente al anterior de 135x9. Esta novedad de BH en las Lynx mejora notablemente la transmisión de la energía y la estabilidad del eje trasero.
La anchura de la caja pedalier, de 92 mm., permite aumentar la rigidez en torsión y disminuir el grosor de las paredes al aumentar la sección de los tubos diagonales.
Eje trasero rueda 142X12
El eje trasero utiliza el sistema Q12-142x12, con ello se incrementa un 30% la rigidez en torsión frente al anterior de 135x9. Esta novedad de BH en las Lynx mejora notablemente la transmisión de la energía y la estabilidad del eje trasero.
Direct Mount
Anclaje desviador delantero
El desviador Direct Mount ofrece máximas cotas de calidad y fiabilidad en el anclaje del desviador delantero. Su desarrollo, completamente integrado en el cuadro, otorga una mayor rigidez y precisión en el cambio de marchas. El diseño facilita extremadamente su ajuste.
El desviador Direct Mount ofrece máximas cotas de calidad y fiabilidad en el anclaje del desviador delantero. Su desarrollo, completamente integrado en el cuadro, otorga una mayor rigidez y precisión en el cambio de marchas. El diseño facilita extremadamente su ajuste.
Guiado de cables por el interior del cuadro
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